Палец рессоры: надежный монтаж рессорной подвески

Палец рессоры: надежный монтаж рессорной подвески

Монтаж рессор на раму транспортного средства выполняется с помощью опор, построенных на специальных деталях — пальцах. Все о пальцах рессор, их существующих типах, конструкции и особенностях работы в подвеске, а также о правильном выборе пальцев и их замене, вы можете узнать в представленной статье.

Что такое палец рессоры?

Рессорная подвеска и место пальцев в ней

Палец рессоры — общее наименование деталей в виде стержней с различным способом монтажа (резьбовое, клиновое, шплинтовое), выступающих осями или крепежными деталями в рессорных подвесках транспортных средств.

Рессорная подвеска, изобретенная еще в XVIII веке, все еще остается актуальной и широко используется в автомобильном транспорте. Рессоры выступают в роли упругих элементов, которые за счет своих пружинящих свойств сглаживают удары и толчки при движении автомобиля по неровностям дороги. Наибольшее распространение получили полуэллиптические рессоры с двумя точками опоры на раму — шарнирной и скользящей. Шарнирная точка обеспечивает возможность поворота рессоры относительно рамы, а скользящая — изменения длины рессоры при деформациях, возникающих в моменты преодолении неровностей дорожного покрытия. Осью шарнирной опоры, которая располагается в передней части рессоры, выступает специальный элемент — палец ушка рессоры (или палец переднего конца рессоры). Задние скользящие опоры рессор чаще всего выполняются на болтах и других деталях, но иногда и в них используются пальцы различных конструкций.

Пальцы рессор — важные детали подвески, постоянно работающие под высокими нагрузками (даже когда автомобиль не движется), поэтому они подвержены интенсивному износу и периодически требуют замены. Но прежде, чем покупать новые пальцы, следует разобраться в конструкции и особенностях этих деталей.

Типы, конструкция и особенности пальцев рессор

Установка пальца рессоры на гайке

Пальцы рессор классифицируются по функциям, выполняемым в подвеске (и, соответственно, по месту монтажа), и по способу монтажа.

По назначению (функциям) пальцы делятся на три основных группы:

• Пальцы ушка (переднего конца) рессоры;
• Пальцы задней опоры рессоры;
• Различные монтажные пальцы.

Читать статью Усиление пружин амортизаторов: способы, инструкции и рекомендации

Практически во всех рессорных подвесках присутствует палец ушка, который является основным элементом передней шарнирной точки опоры передних и задних рессор. Данный палец выполняет несколько функций:

• Выступает в качестве оси (шкворня) шарнирной точки опоры;
• Обеспечивает механическое соединение ушка рессоры с расположенным на раме кронштейном;
• Обеспечивает передачу сил и моментов от колеса на раму транспортного средства.

Пальцы задней опоры можно найти не во всех рессорных подвесках, зачастую эта деталь заменяется болтами или кронштейнами без каких-либо резьбовых крепежных деталей. Данные пальцы можно разделить на два основных вида:

• Одиночные пальцы, фиксируемые в задних кронштейнах рессоры (точнее — во вкладышах кронштейна);
• Сдвоенные пальцы, собранные в серьгу.

Наиболее часто используются одиночные пальцы, расположенные в заднем кронштейне, рессора опирается на этот палец (непосредственно или через специальную жесткую прокладку). Сдвоенные пальцы используются значительно реже, и обычно на автомобилях небольшой массы (например, на некоторых моделях УАЗ). Пальцы собираются в пары с помощью двух пластин (щек), образуя серьгу для подвески рессоры: верхний палец серьги устанавливается в кронштейн на раме, нижний палец — в ушко на задней части рессоры. Такое крепление позволяет заднему концу рессоры смещаться в горизонтальной и вертикальной плоскости при движении колеса по неровностям дороги.

Разного рода монтажные пальцы используются для соединения пакета пластин рессоры с ушком (или рессорной пластиной, на конце которой сформирована петля). Для соединения могут использоваться как пальцы, так и болты в сочетании с различными пластиковыми и резиновыми втулками.

По способу монтажа пальцы рессор делятся на три типа:

1. С фиксацией поперечными болтами малого диаметра (заклиниванием);
2. С фиксацией гайкой;
3. С фиксацией шплинтом.

Палец ушка рессоры с фиксацией двумя болтами

Палец ушка рессоры с фиксацией гайкой

Палец задней опоры рессоры на шплинте

В первом случае используется цилиндрический палец, на боковой поверхности которого выполнено две поперечных полукруглых выточки. В кронштейне предусмотрено два поперечных болта, которые входят в выточки пальца, обеспечивая его заклинивание. При таком монтаже палец надежно удерживается в кронштейне, он не проворачивается вокруг оси и защищен от выпадения под действием ударных нагрузок и вибраций. Пальцы этого типа широко используются в грузовых автомобилях, в том числе в отечественных КАМАЗах.

Читать статью Граната в подвеске автомобиля

Во втором случае на конце пальца нарезается резьба, на которую наворачивается одна или две гайки с упорными шайбами. Могут использоваться как обычные гайки, так и корончатые гайки в комплекте со шплинтом, который устанавливается в поперечное отверстие в пальце, и надежно контрит гайку.

В третьем случае используются пальцы, фиксируемые только шплинтом, который выступает в роли упора, предотвращающего выпадение детали из кронштейна. Дополнительно со шплинтом применяется упорная шайба.

Пальцы первого и второго типов применяются в передних опорах рессор, пальцы третьего типа — в задних опорах рессор.

В отдельную группу можно вынести пальцы, используемые в серьгах рессор. В одну щеку пальцы запрессовываются, для чего под их головками выполняется расширение с продольной насечкой — палец этим расширением устанавливается в отверстие в щеке, и жестко фиксируется в нем. Соединение со второй щекой осуществляется обычными гайками или корончатыми гайками со шплинтами. В результате создается разъемное соединение, благодаря которому серьгу можно без труда монтировать и демонтировать, а при необходимости и разбирать для замены одного пальца.

Монтаж пальцев передних опор в кронштейны осуществляется через сплошную или составную втулку. В грузовых автомобилях чаще всего используются сплошные стальные втулки, в которые пальцы устанавливаются через два кольцевых резиновых уплотнителя (манжеты). В более легких автомобилях широкое применение находят составные втулки, состоящие из двух резиновых втулок с буртами, соединенных наружной и внутренней стальными втулками — такая конструкция является резинометаллическим шарниром (сайлентблоком), который снижает общий уровень вибраций и шума подвески.

Для нормальной работы пальца передней опоры (ушка рессоры) необходима его смазка — с этой целью в пальцах выполняется Г-образный канал (сверление в торце и в боковой части), а в торец на резьбе монтируется стандартная пресс-масленка. Через масленку в канал пальца нагнетается консистентная смазка, которая поступает к втулке и за счет давления и нагрева распределяется по всему зазору между втулкой и пальцем. Для равномерного распределения смазки (а также для правильной установки детали в кронштейн) в пальце могут выполняться продольные и поперечные выточки различных форм.

Читать статью Подвеска автомобиля

Как подобрать и заменить палец рессоры

В процессе эксплуатации транспортного средства все пальцы рессор подвергаются значительным механическим нагрузкам, а также воздействию негативных факторов окружающей среды, что приводит к их интенсивному износу, деформациям и коррозии. Проверять состояние пальцев и их втулок следует при каждом ТО-1, при осмотре необходимо визуально и инструментально оценивать износ пальцев и втулок, и, если он больше допустимого, менять эти детали.

На замену следует брать только те пальцы и сопряженные детали, что рекомендованы производителем транспортного средства. Использование деталей других типов может привести к преждевременному износу и поломкам подвески, негативный результат может иметь и самостоятельное изготовление пальцев (особенно, если неправильно подобрана марка стали). Менять палец рессоры нужно в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Обычно эта операция проводится следующим образом:

1. Вывесить часть автомобиля со стороны ремонтируемой рессоры, разгрузить рессору;
2. Отсоединить от рессоры амортизатор;
3. Освободить палец — отвернуть гайку, вывернуть болты, удалить шплинт или выполнить иные операции в соответствии с типом крепления пальца;
4. Удалить палец — выбить или вытянуть его из втулки с помощью специального приспособления;
5. Осмотреть втулку и, если необходимо, удалить ее;
6. Установить новые детали, предварительно выполнив смазку;
7. Произвести обратную сборку.

Следует заметить, что в некоторых случаях вынуть палец можно только с помощью специальных съемников — об этом приспособлении нужно позаботиться заранее. Съемник можно приобрести или изготовить самостоятельно, хотя заводские изделия работают намного эффективнее.

После замены пальца необходимо заправить в него консистентную смазку через пресс-масленку, в дальнейшем выполнять эту операцию при соответствующих ТО.

Если палец рессоры подобран и заменен верно, подвеска автомобиля будет надежно служить в любых условиях, обеспечивая комфортное и безопасное движение.

Похожие записи:

1. Глухие стуки в подвеске при езде по неровностям: причины и способы устранения
2. Самые надежные и недорогие в обслуживании авто в России
3. Устройство рессорной подвески автомобиля
4. Для чего нужны косточки в авто

https://angarmotorov.ru/remont-avto/podveska-avto/palec-ressory-nadezhnyj-montazh-ressornoj-podveski/