Руководство по дизельным двигателям BMW
Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.
Общие свойства дизельных двигателей BMW
По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.
Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.
В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.
Обозначения двигателей BMW
В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:
- 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
- от 50 = шестицилиндровые,
- от 60 = восьмицилиндровые,
- от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей
Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)
И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.
Самые распространенные дизельные двигатели BMW
4-цилиндровые
M47
- турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
- прямой впрыск топлива
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT
Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.
Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.
Читайте также: Кодовая маркировка моделей BMW, расшифровка БМВ
N47
- турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
- прямой впрыск топлива с баком Common Rail
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо
Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.
В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.
6-цилиндровые
M57
- турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
- прямой впрыск топлива с баком CR
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега
Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.
С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.
В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.
N57
- турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
- прямой впрыск топлива с баком CR
- Система VANOS в более сильных версиях
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)
Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.
Читайте также: Характеристики двигателей BMW М57
N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии вытекает жидкость.
8-цилиндровые дизельные двигатели BMW
M67
- битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
- прямой впрыск топлива с баком CR
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)
Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.
Таблица дизельных двигателей БМВ
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| M47 | ||||
| M47D20 | R4 (турбо) | 1951 см3 | 116-136 л.с. | 265-280 Нм |
| M47D20R | R4 (турбо) | 1951 см3 | 116-136 л.с. | 265-280 Нм |
| M47TUD20 | R4 (турбо) | 1995 см3 | 122-163 л.с. | 280-340 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| M57 | ||||
| M57D25 | R6 (турбо) | 2497 см3 | 163 л.с. | 350 Нм |
| M57TUD25 | R6 (турбо) | 2497 см3 | 177 л.с. | 400 Нм |
| M57D30 | R6 (турбо) | 2926 см3 | 184-193 л.с. | 390-410 Нм |
| M57TUD30 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 204-266 л.с. | 410-560 Нм |
| M57TU2D30 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 197-286 л.с. | 400-580 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| N47 | ||||
| N47D16 | R4 (турбо) | 1598 см3 | 95-116 л.с. | 235-260 Нм |
| N47D20 | R4 (турбо) | 1995 см3 | 116-184 л.с. | 260-380 Нм |
| N47D20 | R4 (битурбо) | 1995 см3 | 201-218 л.с. | 400-450 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| N57 | ||||
| N57D30U0 | R6 (турбо) | 2993 см2 | 204 л.с. | 450 Нм |
| N57D3000 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 245 л.с. | 500 Нм |
| N57D3001 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 258 л.с. | 560 Нм |
| N57D30T0 | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 306 л.с. | 600 Нм |
| N57D30T1 | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 313 л.с. | 630 Нм |
| N57S | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 381 л.с. | 740 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| M67 | ||||
| M67D40 | V8 (битурбо) | 3901 см3 | 234-241 л.с. | 560 Нм |
| M67TUD40 | V8 (битурбо) | 3901 см3 | 254 л.с. | 600 Нм |
| M67D44 | V8 (битурбо) | 4423 см3 | 299-329 л.с. | 700-750 Нм |
https://vse-pro-bmw.info/rukovodstvo-po-dizelnym-dvigateljam-bmw/
